パンタジャッキを改造する

オレンジのアルミジャッキの他に勢い余って油圧式パンタジャッキを購入したは良いが、有事の状態で低姿勢な車両はジャッキアップ出来ないという話を聞いていたので、それは果たして本当なのか？と実際に確認してみた。
やはり科学者の端くれ、この目で検証再現してみたいのである。
なるほど、確かに入らない。
入ってるように見えるが、ギリギリ入ってない。
てゆーか、写真撮影するのに取説がジャッキに挟まった状態ってどうなの？って気もしないでもないが、その辺は大目に見て貰いたい。

これ、冬期期間用の車高にした状態だから、夏場の低姿勢な状態では絶対無理。
それから、本来のジャッキが使われるであろう「パンク時」には車高はもっと下がるわけだから、何をどうしたところでこのままではこのジャッキは使い物にならない。

なので加工することにした。
もう金は払ったから、ジャッキを煮ようが焼こうがこっちの勝手なわけで、まず邪魔な部分を削り取ることにした。

アルミで出来ている（と思われる）台座部分をこんな感じでカットすることとした。
ビニルテープは台座が動かないように擦るための小細工。

自宅前で電動グラインダーを持ち出していざカット！。
だが、家庭用グラインダーでは全く刃が立たず、少しだけ切れたところでグラインダーがうんともすんとも動かなくなってしまった。
モーターが焼き付いてしまったようだ。

こうなったら自分が出来ることは一つ、いつもの社長に泣きつくだけ。
ジャッキをトランクに入れて、車を走らせる。

仕事前の社長に「斯く斯く然々で台座部分をカットして欲しい」と懇願。
二つ返事で引き受けてくれた社長は、やおらコンプレッサーのスイッチを入れ、一気に作業に取りかかる。
当初簡単に切れると思った台座だが、さすがにそれは硬かった。
プロ用機材を持ってしても、切断には結構な時間が掛かってしまった。

途中まで切れたところ。
今後この作業を行う人は、ってこんな事をする人はそうそういないと思うけど、安い電動グラインダーで挑むと、返り討ちに遭って痛い目をみるだろうことは心しておいて頂きたい。

何十分かの格闘の末、漸く台座が切断され、綺麗に面取り作業に移る社長。この辺が素人と職人の違いだ。

写真右上は自分がやってミスった部分。
若干斜めに削れてしまっている（恥）。

ヘアライン仕様から鏡面仕上げまで出来ると言われたが、さすがにここの部分に鏡面仕上げは必要ないだろうと丁重に辞退。
お願いしたら本気でやってくれそうだから怖い（笑）。
言えば車体と同一色にも塗ってくれるんだろうな。

社長にお礼を言って帰宅。

車を駐車場に止めて台座部分とジャッキアップポイントの関係を確認するため、ジャッキをあてがってみる。
ちょこっとジャッキアップした状態だが、問題無さそう。

本当は小細工してこの様にゴム板を挟もうと思ったのだが

実際に使うのは「パンク時」であることから、出来るだけジャッキの高さは低い方が良い。

そこで実際パンクするとどの様になるのかを検証してみることとした。
タイヤのエアーを抜いてしまうと、思った以上に車高が低くなる。

パンク状態でジャッキアップ出来なければならないので、実際にジャッキを入れてみるとこんな感じ。
これが結構ギリギリだったりする。
これにゴム板を挟んでみたが、ジャッキは入らなかった。

○○の考え休むに似たり。

万が一のためにトランクにスロープなどを入れておけば良いのかも知れないが、普段からそこまでするのもどうか？って感じなので、やはりデフォルトの状態でジャッキアップが出来るって事を最優先に考えた。
いや、そんなことしないでランフラットのままにして置けよって話なんだけどね。

検証が済んだのでタイヤにN2を注入。17インチの場合フロントは2.0kpa。そろそろ窒素ボンベも1本目を使い終わるなぁ。

業務連絡
ボンベは2本目ありますんで、いつでもどうぞ（ただしセルフです）。

最後にトルクレンチでボルトの締め具合を確認。

ジャッキをトランクに積み込み、今までのBAL製手回しパンタジャッキはガレージの肥やしとなった。

おじさんはね、ちょしてるだけで良いんだよ。